2015上海馬拉松(金牌賽事)的參與經歷與反思

今年接受Garmin CN的邀請，在上海開設了一個為期十六週的訓練營，這個訓練營是以11月8日的上海馬拉松為目標賽事。Garmin也幫我報了名，讓我有機會也參與我個人的第一場IAAF認證的馬拉松金牌賽事。因為過去也參加過不少比賽，前幾年又有機會參與花蓮東海岸馬拉松與太魯閣馬拉松的賽前規劃與執行工作，所以這次參賽後有特別多感觸……

什麼是「金牌賽事」？它是國際田徑聯盟路跑標記賽 (IAAF Road Race Label Events) 金、銀、銅三分類的其中一種，等級最高，每年各賽事的主辦單位必須送件至國際田聯 (IAAF) 審理決定。

目前亞洲的馬拉松金牌賽事有：廈門馬拉松、東京馬拉松、福岡馬拉松、首爾國際馬拉松、新加坡馬拉松、北京馬拉松與上海馬拉松。韓國、新加坡、日本、中國都有屬於自己的金牌賽事。這些金牌賽事都屬於「城市馬拉松」，目前台灣只有去年的萬金石名列銅牌，但萬金石的賽道在海邊的台二線，因為先天上的限制，不太可能成為金牌賽事。我個人認為目前台灣最有機會爭取入選的依序是高雄馬，再來才是台北馬。跑過這一趟上海馬之後，才認清這種規格的比賽只有當地政府長期經營後才可能辦得出來(上海馬成為金牌賽事也是從去年第十九屆開始)。

要成為金牌賽賽事，最基本的要求是：路線必須經過IAAF或AIMS(國際馬拉松與路跑總會)認證之A級或B級丈量員來丈量全程長度與每段距離的標示點→在這次上海馬拉松的賽道中每一公里都有標示，而且每五公里有晶片感應，所以一跑完就可以上網查自己的5K分段成績。

再來，所有的金牌賽事要求要現場實況轉播，而且比賽會場至少要有一面大型螢幕呈現比賽實況。就我所見，賽道上和會場中都有大營幕，我記得的就有三面。

另一項更為嚴格的規定是：男女至少各有5位頂尖國外選手參賽。而且「頂尖」有嚴格的定義，此標準由IAAF所認定，3年內成績到達一定時間內的選手才能入列，每年名單會公佈在在IAAF Road Race Label Events官網上。最後的優勝獎金、額外獎勵不可因選手國籍或性別有所歧視，但允許主辦單位另行提供獎勵給當地選手，以刺激地方民眾參與。

【圖】每個重大的轉彎與折返點都會提前數百公尺，用兩三個大型指示牌提前提醒

比賽進行期間實施全面交通管制，並且提供合格的醫療服務給眾多參賽者，等到賽果出爐後還要針對選手進行藥檢。這次上海馬拉松的賽道管制，接近完美。路上指示非常清楚，半馬/全馬的路線指引以及折返點的位置，都是提早好幾百公尺就用超大指示牌來提醒，而且重複出現兩三次，很像高速公路上的交流道指示牌，所以跑者能夠提前做好心理準備。另外，最值得讚揚的一點是主辦方對「跑道的體驗」的努力，除了賽道，賽道旁也完全沒車，視野所及幾乎沒有出現汽機車，連最前方的引導車、中途的醫療機動人員都是用電動車或自行車，賽道的體驗極好，沒有汽機車的聲音，聽到的只有跑者的腳步聲和賽道旁的加油聲。

【圖】賽道上的冠軍前導車與機動車輛大都是電動車與自行車，讓跑者在賽道上的體驗更好，沒有聽到機動車輛的聲音，也不會聞到廢氣

醫療照護的規格：設立了21個醫療救助點、4個起終點醫療站、沿途還有20輛救護車及兩輛東方醫院國家緊急醫療救援隊的特種救護車。主辦單位為了應對突發情況，在10公里賽的重點附近以及半程和全程終點前2公里，每隔一段距離設置2人一組的醫療隊，並手舉提示牌，提醒選手在特殊路段的保護。而為了給賽事上起「雙保險」，還特別成立了醫療護跑團分時段、分路段進入賽道，進行流動的賽道醫療觀察。

廁所可以說是每位跑者起跑前都會用到的，上海馬的廁所不像台灣大都集中在一處，而是分散安置，從A區到E區，延著街道放置大型的金屬外殼流測，一旁的巷弄則放一些我們常見的塑膠外殼流廁，粗估流廁的擺放長度緜延500~1000公尺，三萬多人的比賽，竟沒看到明顯的廁所排隊人龍，在當天早上17度的氣溫下，非常不簡單。



【圖】流動廁所非常多，而且夠分散，所以跑者不用排隊。使用起來也很乾淨。

起跑的分區是我這次觀賽的重點→我在東海岸馬拉松和太魯閣馬拉松都試著要做「起跑分區」，但都不太成功。這次看到上海馬拉松主辦單位的做法，才瞭解分區成功的重點在「嚴格的把關賽道」。在起跑前起跑線前就已經淨空，用高大的鐵柵欄圍起來，而且鐵柵欄旁每隔十公尺就站著一位公安，直到起跑時間(七點)前四十分鐘(六點二十分)，公安才依次放人進入。進入口有也限制，因為這次主辦單位把起跑分成A、B、C、D、E區等代號，每一區的最前頭都站著一列「人牆」

【圖】起跑區未開放入場，可見淨空場面，遠方是公安列隊管制B區的起點

【圖】每區的起點都有人牆管制

選手進場時工作人員會檢查號碼布，唯有符合該區顏色與代號者才能進入，進入後選手也無法自主前進到其他區，因為每區最前頭的人牆手牽著手，表情嚴肅，看起來像公安，公權力十足，讓人心生愄懼不敢越線。

【圖】起跑賽道旁，每隔十公尺就站有一名公安，嚴格管制，不準其他非跑者進入。跑者進入時也有檢查號碼牌，確保每個人都進到對的區域。

【圖】起跑線與每一區的起點都會有像公安的人列隊管制


另一件起跑前的小插曲是，主持人忽然高喊唱國歌，原本覺得突兀，但當音樂響起，聲旁的跑者都跟著大聲高唱，唱完後還自然地大聲鼓掌。這一插曲讓我非常振撼，大陸跑者對於政府的認同遠高於台灣，這點，從賽道的規劃上也看得出來。

這一次的訓練營名稱是「Garmin 上馬破四訓練營」，其中有七成的跑者原本沒跑過全馬或全馬PB是在4小時以外的，所以比賽前一天的賽前分享會上我跟學員們說，我會在最後一個出發，定速跑，最後在3小時55分~4小時進終點，當作最後押隊跑者。雖然今年訓練練量不多，但四小時對我來說還算簡單，所以心情很輕鬆，打算以休閒的心情好好遊覽上海的風光。

起跑前，剛好碰到這次訓練營的一位女學員，她原本的PB是4小時25分，我們的目標是破四，她很擔心自己的前脛，因為她說每次跑都會痛，對破四沒什麼信心。但最後她還是達成目標跑進四小時。最後在終點線聽到她的成績，真的很替她感到開心。

【圖】出發前很擔心自己無法破四的女學員(趙萌)，原本的PB正4小時26分，最後跑到3小時58分。

起跑後，開始見識到名副其實的城市馬拉松，上海的城市風光一幕幕映入眼簾，不像台北馬安排許多高架和河濱路段，全程都是市街，而且賽道上不只一輛車都沒有，甚至賽道旁也看不見汽機車排隊、聽不到喇叭與排氣孔的怒氣聲。賽道上只有跑者的腳步聲與一旁民眾的加油聲。

最難得的是沒有非選手的民眾穿越賽道，一路上的賽道都是由公安和鐵柵欄徹底封鎖，讓每一位參賽者都能感到備受尊重。路上聽到跑者說：「今天的上海是屬於跑者的」。要做到這句話，我知道有多難，但主辦單位竟然能在上海這樣的國際級都市辦到了，我一直在想為何花蓮和台北辦不到。跑在這樣的賽道上時不得不感動。也讓我比較起兩岸間「公權力」的差別。如果在台灣要把路「全封」來比賽，勢必引來抗議。我想，主要還是台灣民眾對政府沒信心，沒有認同感，所以當台北馬拉松在台北街頭把路封起來讓跑者通過時，其他外部的民眾的嘴與喇叭會大聲抗議，沒有跑者的同理心只是原因之一，最高層的理由還是不相信政府，他/她們「不認這樣的國際比賽是對台北/對台灣有益的一件事，也不認為這是政府深思熟慮後做出的好事。」若對政府有信心/對城市有認同感的話，就算不是跑者也會支持封路。

【圖】賽道全程淨空，一旁都是由公安進行管制，公權力十足，跑者備感尊重。

關於補給：水站很多，而且每一站的桌子也拉得夠長，分散了人潮，但水與運動飲料只排在桌上，若能派一些志工在桌子的對面端著水盤來服務其他跑者，更可以讓各張桌子前面擁擠的情況獲得減緩。垃圾筒的位置也擺得不好，也沒有標示丟棄的位置，我拿完水杯喝完後，會不知道要丟哪，所以很多跑者只能往地上扔。另外一個小缺失是食物的補給站太晚出現了，過了三十公里才有，應該要提早一點發放補給食物。若能在10K、20K、30K、35K處都有，會比較符合跑者補給的需求。

終點線前更是嚴格管制，所有的媒體、家屬和加油民眾只能在一旁觀看，沒有任何一位非選手的人進入賽道。有位朋友從九點到十一點多都站在終點線前，她說加油的民眾一直在那，都沒散過！

【圖】管制嚴格的終點
進終點時有位訓練營的學員(曹春宇)衝過來抱住我的肩膀跟我一直說「謝謝！謝謝教練！我跑完後一直在這裡等你」他說他「沒有想到」可以跑得這麼好，很感謝我教大家的訓練知識和課表才能進步那麼多。他從三月中的PB4小時02分進步到3小時33分。事後我又問了他課表完成的情況，才知道他平均的月跑量是200公里，也就是說平均每週跑45公里左右，大概只完成我開設課表七成五左右。雖然跑量不多，但我認為他做對了一些事才能進步如此之快，這些就等下一篇再來分享……。原本他很擔心我開的課表中單次最大跑量從沒超過30公里，這十六週裡他最多的一次就只跑到27K，他好幾次在課堂上表示擔擾跑不出好成績。但事實證明，丹尼爾說全馬最大單次跑量不要超過2.5小時是很有道理的，不只在春宇身上得證，其他很多學員的成績都證明了這件事……

【圖】學員自費做的畢業紀念冊，我在每個人的名字旁標上原始PB，過幾天整理完成績後，再把他/她自們的上馬成績寫在旁邊，如此我就可以在一頁中記住學員的姓名、成績與長相。

完賽後的動線也非常的順暢，主辦單位把所有該給參賽者的東西(包括獎牌、毛巾與贈品)都放在同一個袋子裡，以晶片換取，而且換取點離終點有一段距離，是在一座室內的大型運動場裡(有四個籃球全場大)，這使跑者不容易塞在一起，也不用淋雨，而且物資與工作人員都用鐵柵欄隔開，使得動線非常明確，每位跑者雖然都很累，但很快可以確認該前往的方向。我從排隊到拿到物資，只花了大約三十秒。

這次剛好是上海馬拉松的第20週年，從其完賽獎牌的設計上就可以看到主辦單位的用心。

每一枚完賽獎牌中都含有真金，設計上也特別突顯了上馬20週年與上海的地標：

【圖】收藏完賽獎牌的金屬盒

【圖】完賽獎牌設計說明

【圖】完賽獎牌全貌

賽前的衣物保管袋，統一用Nike贊助的揹袋，此袋防水，在賽後也是很實用的贈品：

【圖】衣物保管袋，統一用Nike贊助的揹袋，此袋防水，在賽後也是很實用的贈品。

整體評價：
除了補給站的一些小缺點，我認為台灣目前還沒有比賽的規格與體驗能夠跟上海馬拉松相比。大陸路跑活動雖然起步較晚，但在賽事的品質上，這場上海馬確實已經超越台灣目前所有賽事的水準。目前最接近的應該是高雄馬拉松，期待台北馬在柯市府的帶領下也能在這幾年間逐漸進步。

歷經六年的洄瀾鐵人三項菁英賽

花蓮鯉魚潭的這場鐵人三項比賽，我從2007年開始參賽到現在，已經過了六年了。
除了2007與2008這兩年的自行車賽道還是台九丙上下三次(約40公里)之外，從2009年開始自行車改成騎兩圈繞到台九線的45公里路線。

我一直很喜歡花蓮的這個場地，好像在家裡比賽的感覺，不用搭車到外地去，不用訂旅舍，從家裡起床，悠閒地準備比賽的裝備，然後從東華大學騎上鯉魚潭。每次比賽都像在自家後院做高強度的練習般，沒有壓力，既自然又舒服。

【圖】2007年第一次參加鯉魚潭的鐵人三項賽


【圖】2008年第二次參賽，這次是最後一年自行車仍是台九丙騎三趟的舊路線

到了2009年，自行車增加為繞兩圈鯉魚山的45公里路線，最後的成績是2小時21分56秒，拿到菁英組第四名，這場比賽可以說是自己參加鐵人三項賽以來的最好成績。我記得很清楚，那次除了輸魏振展和謝昇諺之外，贏了其他國訓隊的高手，Ben很自豪地跟我說「你比他們厲害！」（那一年只輸第二名的謝昇諺四分多鐘，幾乎都是游泳輸的秒數。第三名是Craig，第一名是魏振展）我自己也很興奮，覺得只要好好練習，有耐心的累積下去，就能一直進步下去。那場比賽給我極大的信心。


【圖】2009年菁英組的成績。

第一次改成45公里的自行車賽道時，當年還沒有人騎進1小時10分，最快就是魏振展，騎1小時11分9秒；跑步最快也是魏振展，39分29秒。當時覺得他是神，沒想到今年自己的自行車和跑步成績竟然都達到了（自行車騎1小時08分，跑出39分02秒）。也可以看到當年一些小選手的成績都已經大幅成長了，像原本是游泳選手的吳冠融、郭修森、李宙諺現在的自行車和跑步都進步很多了。今年吳冠融的自行車就騎到1小頭07分12秒，是全部選手最快的成績。

【圖】2009年改成45公里自行車賽道後，那年獲得菁英組第四的好成績

2010年當兵期間，排假回到花蓮比賽，成績退步到2小時27分56秒，菁英組第六名。（2010年的冠軍跟今年一樣，都是吳冠融，但2010年的成績是2小時17分，與今年的2小時12分相比，已進步了五分鐘。）

雖然自己的成績退步了，但那年只能在部隊裡有一天沒一天地練習，能只退六分鐘已經心滿意足了！「明年當然還要再比一次」，我記得比完時馬上就這樣想，「這可是我們的主場！」 在選手之夜的飯桌上，大家忘情地討論白天比賽的過程與各種心情。我邊在嘴裡嚼著食物邊忙著整理思緒，向波肥提問他最近練泳的心得。他提到兩側腋下的小肌群與核心肌群對游泳的重要性，尤其是背肌與側腹肌。我想變得更強，如此熱烈地想變強！

那天在選手之夜結束後，我熱列地想著：「當兵帶給我的是沉寂後更澎湃的練習欲望，我學到了更多關於鐵人三項的知識，接下來就是用自己的身體去力行那些技術與訓練原則，然後變得更強！」在人聲鼎沸的選手之夜裡，我強烈地想望回到花蓮練習。我想知道自己到底可以變得多強？可以進步到什麼地步？

2011年成績又推到了2小時20分56秒，菁英組第七名（第一名Eneko，成績2小時10分；第二名魏振展，成績2小時16分；第三名邱韋強，成績2小時17分46秒）。相較於自己前一年的成績，進步了七分鐘。雖然名次倒退了，但卻是一大突破，也是自行車改成45公里後成績最好的一次。

【圖】2011年洄瀾鐵人三項菁英賽前八名選手

2012年是自己大躍進的一年，第一次跑進2小時20分，而且一下就進展到2小時13分20秒，連兩年都進步了七分鐘，三項的成績都進步了。我自己也嚇了一大跳，「訓練量又沒增加，怎麼會一下子進步這麼多呢！？」反省之後，主要就是更有計畫地進行訓練。回想起兩年前在洄瀾鐵人三項晚宴的會場上對於進步的渴望，這一年的成績讓一切都變得值得了。我也才更深刻地體會到「不要急，慢慢來」這句話的意義，很多目標的達成只是時候未到，需要耐心等待，沒有捷徑，要花時間積累之後才能看到不一樣的風景。

【圖】2012年洄瀾鐵人三項菁英組成績

• 游泳成績：25分29秒（去年26分10秒）。雖然游泳上岸時小腿就有點小抽筋，一直跑到轉換區的過程中都還保持在抽緊的狀態，但心情上竟然不擔心，可能對自己的身體很了解也很有信心，「我相信它在自行車上就能恢復正常」我這麼告訴自己，後來事實證明也是如此。
• 自行車成績：1小時8分48秒（去年1小時13分31秒）。這個成績比較不準，因為跟群馨輪車，如果獨推的話應該不可能騎到一小時十分內。第一圈結束後追上宴合，第二圈結束前又追上大Michael和香港選手Jason，最後是和宴合、智禎、群馨、大Michal和Jason一起進轉換區，也同時跑進賽道。
• 跑步成績：39分03秒（去年41分23秒）。剛出轉換區時， 宴合、智禎、群馨、大Michal和Jason 都還跑在一起，因為自己的小腿又開始抽筋了，只好先慢慢跑，一邊觀察大家的動靜，旁邊的Jason已經有點喘了，Michael也有點勉強的樣子，為了避免後續抽得更嚴重，我打算就這樣跟著他們跑一陣子，先把肌群調整回跑步模式。但沒想到跑還沒一公里就只剩下智禎和大Michael，此時抽筋的感覺已經消失，慢慢加了一點速度，不到兩分鐘就只剩下一個人在鯉魚潭的環潭道路上獨自向前跑了。接下來就是只剩自己與自己作戰，開始在抽筋與追逐第一名間向前跑……經過潭北旁的折返點前，看到冠融朝我跑來，Simon喊著還差三分半，只剩下不到五公里，要追這三分半的難度很高。但不管怎樣，這是我最接近冠軍的一次，腳也還能跑，「就盡力一博試試看！」希望能為Featherlight鸁得今年第二場三項賽事，「Simon應該會很高興吧！」我想。衝進終點時，還看不到冠融，但總之是第一次以第二名的姿態跑進鐵人三項賽的終點，這是以前沒有過的事，還是令人興奮，看到Simon站在終點時，眼淚都在眼眶打轉了，堅持了這許多年，終於有一點值得欣慰的成績，沒有辜負Simon近期來的贊助與支持。
• ps.這次不只是自己有史以來跑最快的一次，我查了之前蓮花盃的跑步分段，39分03秒是歷屆個人組最快的分段成績。我想如果沒有一直抽筋的話，應該還能再更快。把希望放在明年了，期盼明年能再突破。

臺灣隊第一次參加中國秦寧比賽開始（東華鐵人篇）

第一天排位賽：市民廣場（登山車）8.6公里→古城門（越野跑）1公里→杉溪（皮划艇）3.5公里→東洲橋（越野跑）0.1公里→東洲橋（垂降）10公尺→杉溪（游泳）0.1公里→市民廣場（越野跑）0.5公里

終於要比賽了，經過整裝、打包、搭機、轉車、聽說明會、體檢、查驗裝備各種工作後，今天終於要開始比賽了。早上起床時就有種非常期待的感覺。

早上九點半，比賽開始。

一開始進行登山車，但今天的路線全是公路，而且只有8.6公里，所以拚的是大家的速度，接著進行跑步、划船和垂降，最後再跑到終點。

因為今天第一天，我們想先試試看以完全不拉人的方式，看看我們四個的實力差距是否需要製作拖人的裝備。

原本以為女隊員韓英的體能很好，但這天一騎出去就發現她完全跟不上我們三個男生的速度，所以當天比完就決定要設法把拖人的裝備弄出來。

跑到划船的轉換區後，提著船下水。我和翊豪同艘船，船身仍跟昨天賽前練習一樣左右搖擺不定，始終划不了直線，光是划船就使我們落後許多。還讓波肥和韓英的船等了好多次。

划完船後，跑上橋進行垂降，波肥一準備好，就直接從橋上放繩放到底，我在一旁聽到工作人員大喊：「他直接放了！」翊豪聽到此語，也直接跟進。四個人都落水後，由波肥和翊豪邊推邊拉不會游泳的韓英，上岸跑向終點。

最後以25隊中的第11名作收。

第二天：市民廣場-寨下大峽谷（登山車）28公里→寨下大峽谷-甘露寺（越野跑）6.2公里→甘露寺-吊橋停車場（皮划艇）3.4公里→風洞碼頭（強制休息）15分鐘→大金湖（皮划艇）9公里→吊橋（垂降）30公尺→游泳 0.5公里

昨天排位賽的第一名隊伍，以黃衫登場。

今天也是由登山車開賽，但不再是平坦的泊油路，而是名符其實的「各種越野地形」，包括水田間的田梗、沙地、礫石、竹橋、小溪、山林小徑……等。波肥在某段地形噴掉了前煞，後來拖人的尾巴也斷了，翊豪鍊條掉了好幾次。但這些都還好，我們敗在下車後的山間越野跑，因為我和韓英一開始配速太快，讓波肥陷入抽筋的危機，翊豪幾近衰歇，使得大夥跑到划船轉換區時，幾乎已經潰不成軍。

第二天的划船是個大悲劇，六個多小時的賽程中，我們整整划了快四小時。因為翊豪跑完步時幾近衰歇，我則是怎麼都划不了直線，兩艘船就看著其他隊伍一直超越，四個人都划到精疲力歇，被太陽直烤著。

一開始是我和翊豪同艘船，但一個無力一個不會控制方向，只有一個慘字可形容。不斷地原地打轉，後來波肥和韓英的船看不過去，只好靠岸換船。改我和波肥同船，翊豪則和韓英共划，但這也行不通，換韓英和翊豪的船不斷落隊。大家鬥志漸消，轉抬頭四望周邊的景色。

一從比賽的心緒中抽開來，才發現自己真實置身大陸的泰寧山中，身旁正是著名的丹霞地景。最後，終於好不容易捱到強制休息點。

最後9公里的獨木舟項目，換成我和韓英同一艘船，由我在船後控船，但船身仍是左右搖擺不定，我始終抓不到掌握方向的要領，韓英則不斷在前面喊「左邊左邊、右邊右邊」「不對啦！」「你怎麼搞的！」她愈喊我就愈亂，曾經有過幾分鐘好像掌握到要領了，可以划一直線了，但沒一會船頭一偏，船身又忽然在原地轉了一圈，看到前座韓英的彎屈的背影，我可以想像到她無言的表情。我自己也無可奈何，為什麼船身一偏，就怎麼也轉不回來了呢？到底要怎麼划直線呢？我一直想掌握其中的竅門，但都沒辦法划直線，「不管怎樣今天一定要划到終點」，我硬著頭皮，沒有技術就用體力硬幹。我只能這樣想，使蠻勁向前划。

划完船後，跑到垂降的地點

終於看到終點就在前面時，大夥有重生的感動。我們拖著疲累的身體跑上橋，垂降入水，三個人入水後再拖著韓英游三百公尺。昨日說好由翊豪拖。他把繩子扣在她身上，帶上準備好的泳鏡向前游沒多久，忽然聽到翊豪轉頭說：「我不拖了」。要求韓英把繩子鬆掉。不知為什麼，在那種環境裡聽到翊豪說出那樣的話，我忽然有種很好笑的感覺……。

  翊豪說我不拉了之後，由波肥拉，我和翊豪在後面推著韓英前進

雖然比賽很累，但最後能泡在水裡慢慢往前漂，倒是蠻舒服的。（因為穿著救身衣也游不快）我們三個就邊拖邊推著韓英向前，速度慢到像是原地漂浮。但後來聽汪爸說，我們的速度還是全部25支隊伍中最快的。（當時我們三個都想：如果這種比賽的游泳再長一點的話，我們可能就不會輸得這麼慘了。）

第三天：九龍潭碼頭（越野跑）4公里→上清溪上碼頭（皮划艇）8.6公里→上清溪下碼頭（越野跑）6公里→紅石溝（強制休息）15分鐘→紅石溝-明珠大飯店（登山車）52公里→明珠大飯店(爬15樓)→明珠大飯店（垂降）45公尺→市民廣場（越野跑）1公里

早上五點起床，吃完早餐後，由主辦單位載全部的選手到山中開始賽程。今天的第一項是四公里的路跑。我們有了昨日的教訓，知道穩穩配速才是這種賽事的重點，一開始就盡量壓低速度跑，沒多久就跑到下船處。

最後一天的划船比較不同，中國大陸在秩序冊上定義為「漂流」，有點像台灣的泛舟，這一項目就比較不需用自己的力量前進，重點是控制方向與不要翻船。聽汪爸和其他大哥說，「漂流」也是此種賽事中的必備項目之一。

今天直接改成波肥和翊豪，我仍然和韓英一組共划。但船一出去就開始不受控制了。

我和韓英

昨夜裡回到飯店，為了今天不要再重蹈覆徹，已經像仲仁大哥、汪爸和波肥討教了控船的技法。也在腦中模擬了好多次，船一下水就立即打起精神，把昨天學會的方式用上來。但船還是像別人的身體一樣，不受控制地左右搖擺。前座的韓英仍然不斷地大聲指揮，嚷著方向，我盡量把昨夜臨時抱佛腳來的知識轉換成控制方向的技術。沒多久，終於逐漸掌握可以划直線的方式了，要在船尚未偏離之前就要把方向調正，「要盡量靈敏地查覺到船身快要偏轉的時刻就要開始ㄑ一ㄠˊ方向」波肥提醒，若是快偏向左邊，就把左邊的槳伸出去一些，槳入水後也往後拉長一點，船身就會往右邊轉。當船身原本就是直的時，每一次下槳都要盡量靠近船身，重心向前，落槳要配合前面的人，只要重心不偏擺，落槳也不要太外側，船身就不容易偏。

波肥和翊豪

前座是女隊員韓英

但因為是漂流，船身會一直隨著水流偏轉，也要因為避免船撞到石頭或是跑到淺灘處，必須不斷地修正方向。其中就有好幾次卡在淺灘，兩人必須下船推船才行。也有我自己控制不住，直往淺灘衝去而卡住，或是被其他隊的船撞到，使船身轉一圈。慶幸的是，到漂流的後半段，我幾乎已經能完全控制船了，想它左就左，右就右，還能在急流之後快速左轉避開岩壁。能自然掌控之後，才開始覺得划船還蠻好玩的。

划船之後接著是六公里的山地越野跑。一開始是平坦的山間小徑，我們壓著速度順順跑，正以為今天都是這樣簡單的平坦路線時，階梯就忽然出現，而且一出現就無止盡地向上。爬到連頭都不想抬的程度時，才看到向下的階梯，接著是上下起伏不定的山路，有時需要爬繩索，有時則是山林間的陡下坡。

我們跑在極美的丹霞地形之間

跑到轉換區時，是15分鐘的強制休息時間。大夥盡情補充、休息，把四人的水袋裝滿。汪爸坐鎮一旁喊著剩餘休息時間，時間很快地一溜而過。我們整裝之後牽上自行車就準時出發。一路上，我們和中間隊伍進行拉鉅，賽道大多是碎石路面。今天大家的狀況似乎都不錯，很快地超越幾個隊伍。進入連續的泥土路面陡上路段後，雖然又有兩三隊追過我們，但看他們使勁強ㄍ一ㄣ的爬上陡坡，就大概猜出他們後半段可能會撐不住，也就不管他們，四個人慢慢上爬。這段路大都在等韓英，我原本要拉她，但才準備遞繩子過去就覺得自己的後大腿快抽筋了，所以就趕快喊停，要韓英自己慢慢推，我也趁機休息一下。才發現自己前面拉她時太用力，現在副作用跑出來了。

自行車路線，穿越山地、石礫與山谷田野

這一段登山車賽程像是永無止盡般，雖然賽程上是寫52公里，但完全無法用平常公路賽或是鐵人賽的里程感來計算。幾段陡峭的山地爬坡結束後，接著忽然轉到山徑旁的碎石陡下路段。我們趕緊開啟前避震，打起十二分精神，專注於路面上，尋找落點，一路下溜……這時翊豪爆胎了。

停車換胎時，因為太過急燥，氣沒打飽，一上路沒多久再爆一次。這次再停再換，又擔擱了二十多分鐘。僅管接下來的路面上全是大小石頭，又是陡坡，但還好後面的車況都一路平安，我們順利通過這次賽程中最難的登山車路線，沒有人摔車。聽說好幾隊在這邊都有慘痛的摔車情況。

原以為騎完了這段路，也差不多要結束了，沒想到路一轉，進入了山林間，完全無法騎乘，開始可怕的扛車競賽。有好幾段路，連人都很難爬上去，只好手腳並用地抓樹幹藉力推車上去，山林間樹枝樹幹到處都是，一下子就勾到車子，一旁又是落差很大的小山谷，路很小條，上下坡又不間斷地浮現眼前，就像扛著近二十公斤的車爬山一樣。這一段路差點讓我體力透支，跟得很勉強，好不容易才捱過來。前面的韓英卻一下子走得不見人影，真不知道她是怎麼辦到的，不愧是已經參加三十多場戶外賽的老將了。

扛車完不久後就騎到終點，準備跑上17樓的明珠飯店，再從17樓垂降下來，跑向1公里外的終點。

像玩電動一樣的各種戶外挑戰賽規定

大家邊聽說明會邊做筆記

這種比賽是我們第一次參加，跟鐵人賽很不一樣。賽程複雜、規定嚴謹，所以在進場參加說明會之前就有預感大家一定都會到。後來才知道，說明會是一定要參加的，大家都必須清楚比賽的程序與規定，還有一切必要的安全措施。

主辦人－－魏軍在說明注意事項

規定很多，目的就是讓每一隊都能盡量公平且安全地進行比賽，有點像是在玩電動遊戲，為了破關，遊戲中設定許多任務與條件，必須在特定的規定下依序完成各項任務才算數。

• 規定一：比賽中設立強迫休息點。當你抵達時，要「打卡」，每隊都必須強迫休息15分鐘，這時你可以補給、休息或是換衣服。15分鐘到了之後，全隊才能出發。

• 規定二：全程必須揹著水袋，以及攜帶GPS進行比賽。沒有帶的隊伍取消資格。

• 規定三：隊員之間不能分開，跑步距離以50公尺為限，自行車和划船以100公尺為限。

• 規定四：游泳與划船都必須全程穿上救生衣。（也因為這個規定害我們游超慢的）

• 規定五：號碼衣必須套在所有服裝的最外面（包括水袋、救生衣）。

• 規定六：垂降時必須配帶120與60公尺的扁帶兩條與三個D扣。

如果違背這些規定，則會被加時或是取消資格。如果到轉換區時，任何裝備被檢查到不符合條件，也會被取消資格。

所有隊員要一起進出轉換區，而且進出都要「打卡」（中國用語，也就是刷晶片）

從台灣前往中國泰寧路上認識臺灣三位奇人

飛機／自行車／汽車

八月一日早上六點十分抵達桃園中正機場，但搞錯航廈差點出包。因為昨日只是簡單地上網goggle華信航空的所在航廈，所以一開始就跑到第一航廈去，沒想到因為整修的關係，華信改在第二航廈登機，使得我們差點趕不到，還好有阿爸開車載我們三個趕過去。
八點四十五分的飛機，不到中午，我就抵達從未踏上的大陸。在廈門機場的入境門口處，兩位連夜從泰寧開車來的司機大哥已經在門口等著，準備載我們到比賽的飯店和會場。雖然大會熱心派車來接我們，但一看到那兩輛車，就知道事情出問題了。那兩輛車都不是貨車，我們八個人和七台腳踏車與行李讓如何塞進車中呢？
最後，四輛塞後車箱，三輛掛車頂。但我們沒有繩子，只好用透明膠帶代替繩子，先做暫時的固定，開到市區後再找地方買繩子。

買到繩子後，我們到市區吃午飯。叫了八人份的大合菜。這八人中大都是食量驚人的大食客，一桌的飯菜不夠，飯與菜是加了又加，當汪爸要付帳時，兩位司機大哥說主辦人已交代下來，這頓飯也由他們請。由此可以看到主辦單位邀請我們的熱心與細心。

在這桌飯菜前，也才對這次前來比賽的幾位大哥較為熟識。

來自臺灣的三位奇人：吳有家、劉治昀、陳仲仁

這次來中國泰寧比賽的台灣隊伍，分成一、二隊。一隊是實力與經驗皆較強的隊伍，隊上四位都已經比過這種戶外賽事至少三年。其中的三位男生，就是在今天跟我們一起前來的吳有家、劉治昀與陳仲仁大哥。汪爸在餐桌上一一介紹他們的事蹟，樣樣驚人。
吳有家大哥，跟我阿爸一樣的歲數，十公里還可以跑到三十四分，國內路跑與鐵人二項賽，常可以看他站上頒獎台。吳大哥是二十幾歲當完兵後才開始練跑，並非從小練起的運動員，十公里的最快紀錄竟然練到31分

劉治昀大哥曾創下國內100公里的最佳紀錄，七小時四十分，是臺灣超馬界的名將。

照片中的女隊員是台灣浩捍一隊從北京邀請來的地質大學四年級生－－東麗，也是有三年以上的戶外賽經驗，聽三位大哥賽後分享，一路上她的體能不輸他們三個，她也是目前中國戶外賽中前幾名的女選手。

陳仲仁大哥的經歷更是顯赫，過去曾是馬拉松好手，最近幾年來走逢全世界各個非主流的國家，在2009年被選為：「尋找台灣探險王～挑戰世界七大洲最高峰」的隊員之一，從當時的一篇報導可以看出仲仁大哥的身份──確確實實的冒險家：

經過長達十五個小時的長途飛行之後，來自台灣的七頂峰攀登隊，終於在7月30日早上八點左右抵達莫斯科國際機場，只是萬萬沒有想到，這些從台灣來的探險家們異於常人的生命經驗，竟然讓俄羅斯的海關人員無法置信，而展開長達二個半小時的盤問。
原來，探險經驗超級豐富的正選探險家陳仲仁，由於曾經走過許多非主流的國家，包括在成吉斯汗遠征歷程中經過的許多中亞國家，像是喬治亞共和國、亞美尼亞等等，以及最近頗為敏感的伊朗，還有他個人之前自行前往探險的西伯利亞地區、貝加爾湖等等，許多非主流國家與地區頻繁的出入境紀錄，都一一登錄在他那本戰功輝煌的護照之中，而這樣的一本護照，終究引起了同樣敏感的俄羅斯官員的注意，便將陳仲仁單獨留下訊問。
剛開始的訊問當然都是以英文進行，不過陳仲仁對於俄國人的英文並不怎麼習慣，待過西伯利亞一段時間的仲仁，索性以流利的俄語和官員交談，結果俄羅斯官員聽到他竟然會講俄語，馬上龍心大悅，對仲仁的猜疑也就降低了不少，最後當然是獲得順利的通關了。（原文網址: NOWnews【遠征聖母峰】厄爾布魯斯／陳仲仁被海關扣留以流利俄文化險為夷 http://www.nownews.com/2009/04/30/11541-2444185.htm#ixzz1VZSytKHU）

◎陳仲仁的個人資歷簡介：

1973年生於台中霧峰。台體大研究所畢業。現任台灣最大長跑社團「台灣大腳丫長跑族」總教練、「亞洲越野挑戰隊」台灣唯一隊員。
1997～2009年間，因比賽或旅行共走過五大洲27國。尤其去過中國大陸多次，足跡踏遍各省及自治區。擅長鐵人3項、長跑、越野賽等運動。曾代表台灣出賽亞洲盃、世界盃、世界大學運動會鐵人3項國手。2005年在新光三越、101大樓登高賽奪下台灣第1，當年兩賽雙雙創下台灣最快紀錄。

◎陳仲仁大哥的布落格：http://chungren11.blogspot.com/

《冒險南美，400天在地旅行》（陳仲仁著，華成出版，2009年12月出版）中所的照片：http://jony989.pixnet.net/album/set/15720401

 

 

在中國的第一次汽車之旅

原本以為開車前往泰寧的路上會是一路顛頗，沒想到恰恰相反，從廈門上了高速公路後就沒下來過，直接接到泰寧山中。那快速道路像是某個嚴謹的小孩在他的模型地圖上新加上來的玩具一樣嶄新至極，無車、平坦，鑽過長長的山洞再向前無止盡的延伸。

車窗外的影色忽然模糊起來，車外下起了滂渤大雨。這種雨如果再持續個幾分鐘，車頂上的紙箱就會爛掉，其中的三台腳踏車與其中的零件就會在道路上亂飛了。沒想到一穿越山洞，地面竟是乾的。但我們還是停在旁邊的加油站，檢查紙箱的狀況，汪爸很快速地要到了黑色大垃圾袋以防萬一，身後的雨雲烏黑一片，我們繼續上路，車子飛快地向前晴朗的天際開去。抵達泰寧縣準備下交流道時，竟然要付240元人民幣的過路費，一問之後才知道中國的過路費是由里程數來算，有點像是台北捷運進站／出站里程的計算方式。
下高速公路後發現泰寧的交流道竟然還沒完工就通車了，我們的車子在尚未完工的路面上巔簸前進，在夕陽西下的時刻，轉進泰寧縣城的縣道，一片金黃灑進車窗內。

下午六點多，抵達泰寧縣城。卸下行李，移動到大會幫各位選手準備的兩人房中，那是位於八樓的寬敞套房。接著就下樓吃晚飯，自助式吃到飽。從八月一日到八月五日比完賽的所有食宿，大會都幫我們安排妥當。
吃完飯，下樓組拆箱組裝自行車時，才開始覺得自己確實踏上了大陸這片土地。